傳動裝置解讀 CVT變速器能否邁進主流

    在國內市場中，CVT產品覆蓋率最高的品牌非日產莫屬，日產CVT技術至今已經有20年的歷史，日產也十分樂于推行自身的CVT技術。1997年首次成功研制出能與2.0L級別前驅車型匹配的Hyper-CVT；2000年，推出能與3.0L級別后驅車型匹配的EXTROID-CVT。2002年，日產研發出X-TRONIC CVT，而全新一代XTRONIC CVT變速箱產品為CVT8系列，它的出現引變了技術的革新。

    現在日產的CVT7主要搭載在排量2.0L以下車型,而這臺CVT8主要搭載在日產排量在2.0L-3.5L的中型車上。CVT8系列變速箱現在國內市場配備的車型有日產天籟，另外，未來不久后將開始國產的新一代奇駿等車型也將開始配備此型變速箱。突破了CVT之前只能用于小排量的設計瓶頸，率先將X-TRONIC CVT配備于3.5L大排量發動機上，而日產也是唯一一家把CVT搭載到3.5L發動機的汽車廠商。

    加特可（XTRONIC）CVT新一代變速器的四項主要技術革新：

    子行星齒輪技術：它能夠實現全球最高的變速比范圍（7.3:1），同時提供了1000多種智能變速模式，能夠連續實現最合適的驅動力輸出。另據悉，對比傳統的自動變速箱，全新一代XTRONIC CVT變速箱還能節省15%的燃油。

    平順起動助力系統：在寬泛的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，使車輛平順起動，獲取穩定的加速度。

    日產全新CVT變速箱

    超低摩擦結構設計：全新智能CVT改變了變速輪的排列位置與距離（從縱置改成平置），避免與潤滑油接觸，減少變速箱內部摩擦阻力，提高10%的燃油效能。

    CVT溫度優化控制技術：可以通過自動調節CVT運轉溫度的機能，使變速器更多時間保持在最佳的工況條件下，提高動力輸出效率，有效減低油耗。

    日產全新CVT變速箱

    CVT7這個系列的變速箱最大的特點是使用了副變速機結構，藉此提供了世界最大的變速比范圍（7.3），可以在更廣泛的速域內將發動機轉速控制在更經濟的范圍內，同時，通過降低機油攪拌阻力、提高機油泵的效率等手段，這塊變速箱進一步提高了對發動機燃效的優化效果。

    現時下，國內市場車型配備這款變速箱的包括日產騏達、日產軒逸、日產陽光等車型。配合日產自動車方面對發動機本身燃效的優化，這幾款車均擁有在同級車當中相當優秀的實際油耗水平。

    CVT技術：第二代 X-Tronic CVT

    天籟作為較早使用CVT變速器的中級車型被國內消費者所熟識，所以在全新一代天籟車型中同樣全系都搭載了CVT變速器也就不足為奇了，動力方面，2.0L發動機進行了小幅調整，2.5L舍棄V6平順的換來了成本更低、重量更輕、燃油經濟性更佳的4缸，與老款相同的動力水準，由于本身結構決定的輸出特性，而出色的靜音設定令其遠勝于任何一個競爭對手。

    搭載在新天籟車型上的第二代X-Tronic變速器是來自Jatco的新產品，產品系列為CVT8，新的變速箱相比老款天籟所用的產品，燃油經濟性提升10%左右，從靜止開始加速的性能提升，響應速度也更加迅速，高速巡航時的運轉更加安靜，相比舊的產品，摩擦阻力降低了40%，齒比范圍更寬廣，同時高速巡航的工作溫度得到良好的控制。

    小結：自動變速器在全球不同地區市場的表現不一，從整體上看傳統的AT變速器仍占領這最重要的地位，但就國內這個新興的市場來說，如今裝配CVT和DCT的車型越來越多，消費者對于自動變速器的類型相對沒有受到太多固定思維的束縛，在近年DCT和CVT贏得更多消費者的青睞。

    其中，通過技術、品質的升級，CVT越趨成熟，被詬病的傳遞效率、故障率在新一代產品之中已經得到了很好的完善，CVT擁有高效、平順舒適、燃油經濟性好等諸多優點，對于汽車最理想的傳動裝置目前誰也沒法定論，但可以預見多檔位變速器是行業的發展目標，而此中CVT這種無級變速器的傳動有著更強的競爭力和廣闊的發展空間。